Телескопические тяги подъема отвала обычно установлены на длину, определяемую закреплением их в первом отверстии сверху. Тяга выноса ножа установлена в положение, при котором длина тяги наименьшая, не
При таком положении тяг подъема и выноса отвала в сторону автогрейдером можно отсыпать насыпи, срезать откосы, перемещая грунт влево (по ходу движения машины), и производить много других работ (без перестановки тяг). Отвал при этом закрепляют в кронштейнах поворотного круга под углом резания 45°.
Ниже приведен перечень основных приемов, которые надо соблюдать в указанной последовательности, для выполнения двух наиболее часто встречающихся видов работ.
Для зарезания передним ходом с отваливанием грунта влево по ходу автогрейдера необходимо:
тягой выноса отвала в сторону установить его в положение на крайней левой четверти зубчатой рейки;

Рыхление выполняют следующим образом. После укладки грунта в насыпь и съезда бульдозера в резерв отвал опускают, включают задний ход. При этом свободно закрепленные зубья рыхлителя под действием собственного веса опускаются в вертикальное положение, выходя за нижнюю кромку ножа. Соприкасаясь с поверхностью забоя раньше, чем отвал, зубья воспринимают на себя весь вес отвала, под его действием врезаются в грунт и разрыхляют поверхность забоя на глубину 25—30 см.
Мощность трактора С-80, работающего на первой передаче с бульдозером Д-271, в период зарезания грунта на горизонтальном участке или под уклон используется не более чем на 50%. Это происходит потому, что существующая конструкция бульдозера и очертания его отвала не допускают увеличения объема перемещаемого грунта свыше 2 м3 вследствие сползания его с отвала в стороны и образования боковых валиков.

Проходку второй траншеи следует начинать на расстоянии 0,5—0,8 м от первой траншеи (в зависимости от связности грунта). Оставляемые между траншеями стенки нетронутого грунта препятствуют потере его при перемещении. Количество траншей при разработке каждого яруса зависит от глубины выемки и ее ширины.
После образования траншей в верхнем ярусе выемки разрабатывают грунт в оставленных стенках между траншеями верхнего яруса.
Обычно одним заездом срезают грунт стенки на протяжении 4—5 пог. м. Этот грунт смещают в ближайшую траншею и далее по ней перемещают к месту укладки в насыпь. После окончания срезания всей выемки одной стенки срезают вторую стенку и т. д.
Последующий ярус разрабатывают в такой же последовательности. Разработка нижнего яруса отличается от разработки верхнего и среднего ярусов только тем, что оставляют две крайние стенки, срезаемые в последнюю очередь. Это делают для использования их при перемещении по крайним траншеям грунта, срезанного с откосов.
Срезание полок с откосов производят в следующем порядке. Бульдозер ставят на бровку котлована и, передвигая по откосу сверху вниз, срезают грунт с полки, смещая его в котлован. Для этого требуется сделать в среднем три прохода по одному месту: за первые два прохода срезать грунт, за третий зачистить откосы. Поднимают бульдозер на верхнюю бровку выемки задним ходом на первой передаче. Сдвинутый в траншею грунт перемещают по ней в насыпь (в среднем 3 м3 грунта за один цикл).

В течение первых двух проходов т. Доронин перемещал грунт из резерва примерно до середины отсыпаемого участка насыпи, а затем третьим проходом передвигал его к оси насыпи, захватывая при этом часть грунта, оставленного при первых двух проходах. Таким же образом он производил и три следующих прохода, а также проходы 7 к 8. Проходом 9 т. Доронин перемещал грунт, отложившийся в валике, к подошве отсыпаемого участка, а проходом 10 захватывал часть грунта, оставшегося в валике, начиная проход с середины резерва, и вместе с частью грунта, оставшейся при девятом проходе, перемещал в насыпь.
Схема траншейной разработки грунта с промежуточным валом отличается от схемы без промежуточного вала только тем, что грунт вначале перемещают на определенное расстояние и разгружают в промежуточный вал, затем (после накопления грунта в вале) перемещают из промежуточного вала до места его укладки. Расстояние до вала назначается 20—25 м, так как при дальнейшем его увеличении быстро начнут расти потери грунта в пути.

Коэффициент использования машины по времени определяют для различных периодов работы — смены, месяца или года. Годовой и месячный коэффициенты использования машины определяют отношением времени нахождения машины на работе (в часах) к общему времени нахождения машины в хозяйстве. Сменный коэффициент использования машины по времени определяют отношением времени чистой работы машины в течение смены к общему сменному времени.
Под чистой работой понимают время, затрачиваемое машиной на полный цикл, т. е. на все технологические операции, входящие в цикл (например, для экскаваторов, включая время, требующееся для подачи транспорта под погрузку и другие работы). В практике значение коэффициента использования машины по времени обычно колеблется в пределах от 0,7 до 0,85.
Металлоемкость — отношение веса машины к характерному размеру основного рабочего оборудования (например, к емкости ковша) или к основному показателю (например, к тяговому усилию). Этот показатель служит для сравнения экономичности конструкций однотипных машин.

Дорожно-строительные организации систематически пополняются мощными и высокопроизводительными машинами. Большое развитие получает комплексная механизация работ.
Под комплексной механизацией земляных работ понимается такая механизация труда, при которой все основные процессы выполняют машины или комплекты машин, увязанных между собой по основным параметрам (производительности и др.). При этом по сравнению с другими способами производства работ обеспечиваются лучшие технико-экономические показатели использования машин, производительности труда и себестоимости работ.
Уровень механизации работ характеризуется выраженным в процентах отношением объема работ, выполненных механизированным способом, к общему объему сделанных работ.
Основными технико-экономическими показателями работы машины (или группы машин) являются стоимость единицы продукции, производительность машин, выработка на одного рабочего. К показателям работы машин относятся также коэффициент использования машин по времени, расход топлива и смазочных материалов, металлоемкость и энергоемкость.

В наряде указывают фактически затраченное время и процент сокращения нормативного времени, достигнутый звеном. Наряд подписывают производитель работ (или мастер) и бригадир.
После окончания работ производитель работ (мастер) принимает, а бригадир сдает работу и определяет ее качество. Это также оформляют в наряде.
В процессе выполнения работы производитель работ (мастер) ведет табель на каждого рабочего, причем в те дни, когда производили очередное, предусмотренное графиком техническое обслуживание машины, занявшее несколько часов, рабочему в табеле, предназначенном для определения процента выполнения нормы выработки звеном и распределения заработка между отдельными рабочими, проставляют только те часы, в течение которых он работал на машине (нами в наряде для всех рабочих « дней, в которые производилось техническое обслуживание, принято по 4 часа их работы).
На оборотной стороне наряда против фамилии каждого рабочего указывают его специальность и разряд, а после выполнения задания заполняют табель отработанных часов.

Специализированные механизированные отряды комплектуют в зависимости от условий и разновидностей работ с учетом типа земляного полотна, способа производства работ (продольная или поперечная возка), дальности перемещения грунта и сосредоточенности земляных масс.
Для новых автогрейдеров Д-395 ВНИИСтройдор машем успешно разработаны и изготовлены опытные образцы приборов для автоматического регулирования угла наклона ножа в вертикальной плоскости.
Машинисты землеройных машин тарифицируются по 5-му и 6-му разрядам тарифной сетки.
Машинисты экскаваторов и скреперов тарифицируются по 6-му и 5-му разрядам, а машинисты бульдозеров, тракторов и моторных катков — по 5-му разряду. Выполненную ими работу обычно оплачивают сдельно.

При разбивке земляного полотна закрепляют основные точки поперечного профиля: ось и бровки, основания откосов насыпей и выемок, резервов, берм, кавальеров и т. п.
Поточный метод — это передовая форма организации дорожно-строительных работ, при которой работы выполняются одновременно специализированными механизированными отрядами или звеньями, идущими один за другим с согласованной скоростью. При поточном методе работы выполняют строго по календарному графику. Очередность вступления в поток специализированных механизированных отрядов или звеньев и их дальнейшее продвижение осуществляются в технологической последовательности.
Поточный метод способствует усовершенствованию технологии дорожно-строительных работ, развитию и внедрению в практику дорожного строительства индустриальных методов, при которых основные работы по изготовлению блоков и элементов конструкций выполняют на заводах и базах, на трассе же только собирают конструкции.
При поточном методе организации работ: